Piratas

Em 2010, foram registrados 286 incidentes relacionados a pirataria na costa da Somália, tendo como resultado 67 sequestros de navios com mais de mil tripulantes envolvidos. Os números são preocupantes e revelam cada vez mais interesse de criminosos na prática da pirataria.
Os prejuízos causados por essa atividade vem chamando a atenção das autoridades ao longo dos anos. Como disse o Presidente do BIMCO, Sr. Robert Lorenz-Meyer, representando a Indústria Naval: “Os ataques não são apenas ataques a navios, são ataques a cadeia de fornecimento global em uma das mais vitais rotas marítimas do mundo. Eles ameaçam uma linha de abastecimento vital para a comunidade internacional.” Toda essa preocupação, culminou em um plano de ação da Organização Maritima Internacional (IMO) para combater a prática. Lançado no dia 3 de fevereiro de 2011, o plano tem seis objetivos primários:

Aumentar a pressão a nível de política para a liberação de todos os que são mantidos reféns pelos piratas.
Revisar e melhorar as diretrizes da IMO para as administrações e  marítimos e promover o cumprimento pelas empresas de melhores práticas de gestão e recomendar melhores medidas de prevenção, evasão e defesa que os navios devem seguir.
Promover maiores níveis de apoio e coordenação com as marinhas.
Promover procedimentos anti-pirataria de coordenação e cooperação entre Estados, regiões, organizações e empresas.
Ajudar os Estados a construir capacidade de previnir, proibir e levar a justiça aqueles que cometem atos de pirataria e assalto a mão armada contra navios nas regiões infestadas de pirataria.
Prestar assistência aqueles atacados ou sequestrados por piratas e suas famílias.

Contudo, o Secretário Geral da ONU, Ban Ki-moon, enfatizou onde está a verdadeira fonte do problema da pirataria. “Embora a piratia se manifeste no mar, as raízes do problema são encontradas em terra. Esta é uma questão complexa. Mas, em essência, a pirataria é um crime que é impulsionado por dificuldades ecônomicas, e que floresce na ausência de efetiva aplicação da lei.”

fonte: http://www.imo.org/MediaCentre/PressBriefings/Pages/04-2011-WMD-launch.aspx
Por Al. Areias

Navio Taipan sendo resgatado por soldados da Marinha holandesa

Dez réus da Somália acusados de pirataria estão sendo julgados por um tribunal regional de Hamburgo a partir desta segunda-feira (22/11). Um dia após a Páscoa deste ano, os piratas interceptaram a embarcação alemã Taipan, que transportava contêineres em alto-mar, na altura do litoral da Somália.

Quatro horas após o assalto, a Marinha holandesa libertou o navio, prendendo os supostos piratas e entregando-os às autoridades alemãs. Após um tribunal de Hamburgo ter emitido ordem de prisão contra os criminosos, inicia-se agora na cidade hanseática o primeiro processo judicial de pirataria realizado na Alemanha em quase quatro séculos.

Operação antipirataria Atalanta inclui quase dois mil fuzileiros navais

Pirataria, uma complexa questão jurídica

Nos últimos anos, a pirataria voltou a se tornar um problema internacional. Embora esse tipo de crime estivesse quase extinto, ele ainda constava do direito internacional, tendo bases processuais e penais bem claras.

Como o navio da companhia de navegação Komrowski circulava sob bandeira alemã na altura do litoral somali, o que impera a bordo são as leis e o direito penal da Alemanha. Segundo o parágrafo 10 do Código Penal alemão, a autoridade de julgar crimes a bordo compete ao tribunal que tem jurisdição sobre o porto de origem do navio em questão. No caso do Taipan, o porto originário era Hamburgo.

A extradição dos supostos piratas somalis para a Alemanha, por sua vez, se respalda nas determinações da missão europeia Atalanta e na Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, também ratificada pela Alemanha.

Apesar de se sustentar no direito internacional, a punição do crime de pirataria segue o direito nacional, explica Uwe Jenisch, professor de direito marítimo da Universidade de Kiel: ”A pirataria em alto-mar é passível de punição segundo as regras do direito alemão. As penas costumam ser de cinco anos de prisão para crimes medianos, mas em casos de homicídio ou de sequestro, a sentença nunca é inferior a dez anos“, explica o jurista.

Punição de piratas não é fácil

Os réus do tribunal de Hamburgo podem ser condenados a 15 anos de prisão. Mas isso só é possível porque o direito penal alemão prevê como crime qualquer “ataque contra o tráfego marítimo”, ou seja, a pirataria. Isso não é uma obviedade em nível internacional. Países como a Dinamarca e o Canadá, por exemplo, não reconhecem juridicamente o crime da pirataria em alto-mar, diz Jenisch.

Réus somalis acusados de pirataria perante tribunal no Quênia

Mesmo prevendo esse tipo de criminalidade, o direito alemão impõe critérios rigorosos para que casos de pirataria sejam levados a julgamento. Em primeiro lugar, é necessário confirmar a identidade e a idade dos supostos criminosos. Quem alegar ser menor de 18 anos só poderá ser julgado de acordo com o direito penal juvenil, que prevê penas mais brandas.

A validade das provas jurídicas também pode causar dificuldades à Promotoria. Mesmo que os criminosos portassem armas no momento em que foram dominados, como prova são requeridas impressões digitais nas armas.

Piratas raramente são julgados na Alemanha. Em geral, eles são levados a tribunal em países com os quais a Alemanha tem acordos judiciais, como o Quênia e a Tanzânia.

Instrumentos internacionais de perseguição à pirataria

Neste ano se registraram em todo o mundo 196 casos de pirataria, o que representa um retrocesso de 20% em relação ao ano passado, segundo aponta o mais recente relatório da polícia federal marítima da Alemanha.

Marinha indonésia encena ataque pirata em treinamento nas imediações de Cingapura

No entanto, para a Associação Alemã de Direito Internacional Marítimo, isso não deve ser motivo de despreocupação. Afinal, no último ano, mais de mil marinheiros se tornaram reféns de piratas, uma situação sem precedentes até então. Os assaltos contra navios vêm aumentando sobretudo nas águas da Indonésia e ao sul da China.

Em Hamburgo também se localiza a sede do Tribunal Internacional de Direito do Mar das Nações Unidas, responsável por regulamentar disputas entre Estados, mas também entre pessoas, como capitães, por exemplo.

No entanto, os processos jurídicos não representam uma solução duradoura para o problema da pirataria, constata Mahmed Garani Kadham, da agência de notícias Irin, um serviço do escritório das Nações Unidas para coordenação de assuntos humanitários. “Não adianta lutar contra os piratas. Para cortar o mal pela raiz, é necessário solucionar os problemas nos países [de onde eles vêm]“, argumenta.

 Atalanta aumenta esfera de ação

Soldados alemães da Navfor em vigilância na altura do litoral da Somália

Mesmo assim, o fenômeno da pirataria no litoral da África não deixa de mobilizar a comunidade internacional. As Nações Unidas promulgaram uma série de resoluções, com base nas quais a União Europeia (UE) criou a Força Naval Europeia para a Somália (EU Navfor), incumbida da operação Atalanta. Sua meta é proteger o tráfego naval internacional de ataques piratas nessa região e entregar criminosos eventualmente capturados às autoridades penais competentes.

A operação Atalanta reúne 1.800 militares da Marinha, navios de guerra e helicópteros provindos de oito países da UE e também da Noruega, Croácia, Montenegro e Ucrânia.

A ação militar conjunta visa proteger a navegação comercial e os carregamentos do Programa Mundial de Alimentos das Nações Unidas nos mares do Chifre da África e nas regiões adjacentes ao Oceano Índico – uma área que corresponde à extensão do Mar Mediterrâneo.

Até julho de 2010, as unidades da marinha submetidas à Atalanta escoltaram 75 carregamentos de produtos alimentícios do programa da ONU, garantindo que 415 mil toneladas chegassem ao destino previsto. A frota militar internacional também protege transportes militares e fornece indicações de segurança a navios comerciais, podendo também escoltá-los.

Além disso, os navios de guerra da EU Navfor podem deter embarcações suspeitas, se preciso até com uso de violência, a fim de revistá-las, prender possíveis piratas e extraditá-los às autoridades competentes de algum país da União Europeia ou do Quênia.

De acordo com os órgãos internacionais de controle marítimo, mais da metade dos ataques piratas são liderados por somalis.

Pode ser que a diminuição dos casos de pirataria nos primeiros meses de 2010 se deva à presença militar internacional ou a uma mudança de estratégia dos piratas, que parecem estar se deslocando para áreas mais distantes do Oceano Índico. Paralelamente, a área de alcance da operação Atalanta – cujos custos anuais chegam a 8 milhões de euros – também foi ampliada de 3,5 milhões para 5 milhões de quilômetros quadrados.

Colaboradores: Wolfgang Dick / Daniel Scheschkewitz (sl)

A operação ocorreria da seguinte forma: as embarcações estrangeiras entram em território brasileiro com contêineres que, depois de descarregados no porto de Manaus, colocam água em seus porões e a comercializam no exterior, principalmente em países da Europa, Oriente Médio e Ásia.

Os comandantes alegaram usar esta água como lastro para garantir a estabilidade, o que é totalmente normal entre navios e não é proibido.

A denúncia tem como principal motivo a economia, já que a maior parte das embarcações é de países onde o custo da água é alto em função das técnicas usadas na purificação. Enquanto no Brasil o tratamento do metro cúbico de água custaria em torno de R$ 1,40, a dessalinização da água dos mares — que é feita por alguns países para o consumo — chega a R$ 2,60 em nações da Europa, Oriente Médio e China. Além disso, iriam se livrar do pagamento das altas taxas de utilização das águas de superfície existentes, principalmente, dos rios europeus.

Alguns afirmam não haver fiscalização suficiente na área. Somente o local do deságue do Amazonas no Atlântico tem 320 km de extensão e fica dentro do território do Amapá. Neste lugar, a profundidade média é em torno de 50 m, o que suportaria o trânsito de um grande navio cargueiro.

Há ainda a acusação de que o abastecimento de água nos navios é feito acima do necessário para o consumo da tripulação e para o lastro. Estes transportam cerca de 250 milhões de litros de água doce por viagem.

A hidropirataria, caso seja confirmada, é um dos mais novos crimes contra o meio ambiente na Amazônia, mas não é um assunto novo, principalmente entre ribeirinhos

Pela seriedade do assunto, o tema foi debatido em audiência pública da Comissão da Amazônia, Integração Nacional e de Desenvolvimento Regional onde representantes da Marinha, da Polícia Federal e do Ministério do Meio Ambiente contestaram as acusações explicando que as operações com lastro são de suma importância para garantir a segurança nas manobras, na estabilidade e na circulação das embarcações e que estas são regularmente autorizadas e controladas.

Os representantes deixaram claro que estão prontos para atender a sociedade, mas essas informações têm de ser comprovadas para não criarem situações alarmantes que não são verídicas.

Na audiência foram usados também argumentos econômicos contra a hidropirataria, destacando que não seria viável para os países, porque o custo do frete e do tratamento seria superior ao custo da dessalinização das próprias águas.

Além disso, deixaram claro que os navios que circulam pela Amazônia são submetidos a inspeções frequentes, inclusive para evitar que as operações de lastro salinizem ou poluam as águas do rio Amazonas.

O autor do pedido para a audiência pública cobrou a ampliação do sistema de fiscalização na Amazônia dos órgãos de defesa e de segurança destacando que o país precisa começar a discutir o direito de uso da água e que nós devemos estar em alerta em relação à Amazônia, porque temos lá um patrimônio extraordinário.

A situação do país se agrava devido às constantes guerras civis,seja por política ou por limites territoriais, devido às discutíveis e artificiais fronteiras que dividem o continente africano e à colonização exploratória que o país sofreu ao logo dos anos junto com as disputas da Europa e da União Soviética na década de 60. O país conta também com as catástrofes naturais como secas colossais, que destruíram lavouras inteiras, e tsunamis que mataram milhares de pessoas no litoral.

Sem um governo sólido e bem estruturado com regras e leis para defender seus interesses econômicos, as grandes nações aproveitaram-se dessa situação para poder explorar todos seus recursos naturais, exterminando assim a fauna marítima e incrementando a poluição do seu território e dos mares, com a deposição dos lixos atômicos e tóxicos produzidos pelas grandes multinacionais espalhadas pelo mundo.

Diante desse panorama assombroso surge a figura do pirata, um produto das grandes nações que, com o passar dos anos, vem extorquindo o pequeno país, extraindo tudo quanto é matéria prima possível e deixando seus lixos como “presente”.

O pirata tornou-se o atual grande vilão dos países desenvolvidos, pois acabaram retardando a economia e aumentando o preço do transporte marítimo, devido aos seqüestros e saques aos navios que movimentam as exportações de alimentos, produtos metalúrgicos e muitos outros.

Ao contrário dos piratas dos tempos das grandes navegações, os piratas somalis contam com cerca de 70% da aprovação dos seus atos pelos somalis, a simpatia e até mesmo a proteção das autoridades locais e da população. Localidades miseráveis começaram a melhorar a situação devido ao dinheiro usurpado dos resgates dos navios e tripulações.

De fato um erro não justifica o outro, mas será que os piratas são realmente os vilões como a maioria da imprensa tem divulgado? Talvez se fosse gasto mais dinheiro com ajudas humanitárias em vez da compra de armamentos e da mobilização das Marinhas de Guerra das grandes nações para aquela área, não resolveria a atual crise?

por Adapt. Al. Souza Mattos

Piratas somalis tentaram sequestrar o navio conteneiro Maersk Alabama, de 17.500 toneladas, no dia 08 de abril. A tripulação composta por 20 americanos, treinada para lidar com ataques de piratas, retomou o controle do navio. Porém, quatro piratas ao fugirem na baleeira (embarcação salva-vidas), conseguiram manter o Capitão Richard Phillips de 52 anos como refém. Foi relatado que o Capitão se ofereceu como refém para salvar sua tripulação.

O barco salva-vidas ficou a deriva por falta de combustível. Mediante tal situação a tripulação, que havia capturado um dos piratas, tentou negociá-lo em troca do Capitão, mas não obteve êxito.

No dia 09 de abril o navio de guerra USS Bainbridge (DDG 996) chegou à área de seqüestro e cercou a baleeira com a ajuda de uma força tarefa contra pirataria, que estava fora de Bahrain, e começaram o processo de negociação.

Os piratas estavam exigindo uma enorme quantia de dinheiro para a liberação do Capitão e advertiram sobre o uso da força para garantir a sua liberdade. O capitão Richard, na noite de 11 de abril, saltou para o mar e tentou nadar em direção ao destróier, mas os piratas também pularam na água e o recapturaram.

No dia 12 de abril teve fim o seqüestro do Capitão após a ação de atiradores de elite.

Um Oficial da Marinha Americana disse que só foram necessários três disparospara os Snipers militares matarem o trio de piratas que mantinha o Capitão Richard Phillips (Comandante do Maersk Alabama) como refém na baleeira em alto mar.

O Vice-Almirante William E. Gortney (Comandante das Forças Navais do EUA) disse que os tiros aconteceram rapidamente depois que os sequestradores foram observados por marinheiros a bordo do USS Bainbridge – “eles estavam com suas cabeças e ombros expostos”.

Questionado como os atiradores de elite puderam matar cada pirata com um único tiro na escuridão, o Alte Gortney descreveu-os como “extremamente bem treinados”. Ele disse a NBC’s Today Show que o tiro dado pelos atiradores de elite foram ordenados pelo Comandante do navio USS BAINBRIDGE (destróier) depois de os piratas estarem visíveis.

Autoridades militares elogiaram os atiradores pela precisão dos disparos , e os descreveram como notáveis, pois a ação ocorreu a noite, na popa do navio, que não era estável.

Oficiais também relataram que os atiradores tiveram que agir após constatarem que um pirata portava um fuzil AK-47 tão perto do Comandante Phillips que a arma parecia encostar nele.

“Estou muito satisfeito que o Capitão Phillips foi resgatado e está em segurança a bordo do USS Boxer”, disse o Presidente Barack Obama em comunicado da Casa Branca. “Sua segurança tem sido a nossa principal preocupação, e eu sei que isso é um alívio para sua família e tripulação.

por Al. Souza Mattos

Os ataques piratas acontecem principalmente a embarcações fluviais de transporte de passageiros. Abordam as embarcações por meio de lanchas ou botes menores e mais rápidos, com o objetivo de roubar pertences valiosos dos passageiros. Por vezes esses ataques deixam feridos e até mortos, como o mais famoso caso (exibido pelos jornais do mundo inteiro) ocorrido em 6 de dezembro de 2001, nas imediações de Macapá. Piratas brasileiros mataram Peter Blake, famoso esportista da Nova Zelândia (recorde por ter dado a volta ao mundo velejando em menos tempo com seu catamarã). O Esportista que estava em missão científica, realizando estudos sobre aquecimento global financiados pela ONU, na Amazônia com sua equipe foi atacado por um grupo de oito piratas encapuzados e armados. Vários integrantes foram feridos com facadas e Peter Blake foi assassinado com um tiro nas costas.

por Al. Souza Mattos

Tal providência apesar de minimizar um perigo, acaba criando outro totalmente novo. Para fugir da pirataria está sendo adotada uma rota que atravessa uma zona perigosa de furacão durante seis meses do ano (de maio a novembro).
A ação dos piratas já envolve o litoral leste e sul da Somália, as costas do Quênia e Tanzânia, as proximidades das Ilhas Seychelles e Ilha de Madagascar.

Como você já pode acompanhar aqui no Pelicano, os piratas são perigosos e dispõe de armas automáticas, foguetes e granadas. Estão se utilizando de “navios mãe” para atacar cada vez mais longe da costa. Alguns desses ataques tem sido verificados a 600 milhas do litoral.

Somente no Golfo de Áden foram registrados, desde janeiro do ano passado, mais de 200 ataques piratas, incluindo 71 seqüestros de embarcações diversas.

por Of. Al. Lorenzeto

Saiba mais

• Saiba mais sobre a pirataria no mundo no nosso especial: Pirataria, a lenda está mais viva do que nunca

Os piratas são organizados e administram suas ações de forma bastante sofisticada usando de tecnologia e inteligência. Utilizam-se de telefones via satélite e de aparelhos de GPS. Fortemente armados com lança-granadas e rifles AK-47, contam com a ajuda de contatos posicionados em portos do Golfo de Áden (entre a Somália e o Iêmen), que lhes avisam sobre a movimentação dos navios e  os abordam com lanchas potentes que são capazes de chegar nas embarcações em alto-mar.

Em algumas ocasiões, eles disparam contra os navios para forçá-los a parar, o que facilita sua tomada. Os piratas conduzem a embarcação capturada até o porto de Eyl, na Somália,  centro das operações da pirataria. Ali, eles geralmente desembarcam os reféns, que são mantidos até o pagamento de um resgate.

Nove países estão deslocando navios de guerra para o combate a pirataria, mas parece que esses esforços não estão surtindo efeito. O navio Sirius Star, capturado em novembro, estava a uma boa distância ao sul da costa da Somália quando foi pego. A área na mira dos piratas agora inclui quase 25% da superfície do Oceano Índico. Classificadoras estão recomendando aos comandantes medidas como manter vigias e navegar com velocidades mais altas na região.

Não existe uma legislação internacional para os acusados de pirataria, apesar de muitos terem sido julgados no Quênia, enquanto outros presos por militares franceses estão respondendo a julgamento na França. Alguns diplomatas argumentam que é necessária uma corte internacional para esse tipo de crime, que tenha o apoio da ONU, além de uma prisão internacional para os condenados.

O Ministério das Relações Exteriores do Quênia estima que os piratas tenham faturado US$ 150 milhões no ano passado com o pagamento de resgates. Além dos prejuízos diretos para os envolvidos na indústria da navegação,a pirataria afeta o consumidor comum tendo como principal resultado o encarecimento do frete com consequente aumento do preço das mercadorias transportadas. As empresas de transporte de carga passam adiante os custos de segurança, seguro, recompensa e combustível extra. Por fim, esse aumento chega  as nossas casas. Estima-se que em 2008 a pirataria tenha custado entre US$ 60 milhões e US$ 70 milhões.

por Of. Al. Jordson
fonte: Porta G1 Notícias

As ações desses piratas têm se caracterizado pela velocidade como dominam as embarcações e seus tripulantes.
O arsenal dos piratas é composto por diversos tipos de armas,  grande parte delas vinda dos Estados Unidos e da Rússia, dentre as quais dstacam-se:

Fuzil de Assalto AK-47 – Rússia
Tem alta reputação entre especialistas por sua praticidade (não requer mais de um minuto para ser armado por um soldado com prática) e resistência à água, areia e lama, bem como por sua manutenção simples. Tem a fabricação de baixo custo e curto período de tempo.

RPG-7 Lança granada-foguete
Fácil de utilizar e de fabricar o RPG-7 tornou-se quase tão comum quanto a arma de assalto AK-47. O sistema é composto pelo lançador e pela munição que é constituída por uma ogiva acoplada a uma carga de foguete que é disparada na direção do alvo.
Quando atinge o alvo, a explosão produz um fluxo de metal liquido que perfura o alvo.
Este tipo de sistema mostrou não ser capaz de ultrapassar as blindagens reativas explosivas e um novo tipo de ogiva foi desenhado, constituído por duas ogivas.

Pistola
Pistola é uma arma de fogo portátil, leve, de cano curto, elaborada para ser manejada com uma só mão. Uma pistola geralmente é uma arma pequena de boa empunhadura e rápido manuseio, feita originalmente para uso pessoal, em ações de pequeno-alcance.

Pequeno e Médio barco a motor de alta velocide - utilizam motores de  combustão interna ou  elétricos, a hélice ou turbina como propulsão.
Esses barcos foram projetados para mover-se de forma rápida sobre as águas e são muito usados em competições,  patrulhas ou para infiltração em instalações.
Seu motor pode variar em três tipos: motor interno, motor externo ou motor interno/externo.

Bandeira de Pirata

A pirataria remonta ao tempo da Grécia antiga 735a.C. onde o termo foi usado por Homero na sua Odisséia para descrever aqueles que saqueavam navios e cidades costeiras.

Essa pratica de saquear riquezas que pertencessem a mercadores, navios de estado ou povoações e até mesmo cidades costeiras, difundiu-se por diversas regiões da Europa, Ásia e África, atingindo a sua época áurea no século XVIII.

Muitos piratas atuavam por conta própria. A  tripulação era formada por todos os tipos de pessoas, mas a maioria  era de homens do mar que desejavam obter riquezas e liberdades reais.

Capitão Jack Sparrow

Existiam, porém, embarcações que trabalhavam a mando de uma determinada nação, de  um rei.  Eram conhecidos por corsários. Eles eram usados estrategicamente para saquear e abater determinadas embarcações, enfraquecendo assim, reinos rivais,  inimigos ou aliados.

Entre todos os piratas, alguns se  tornaram lendas vivas, e ficaram  conhecidos como o Barba Roxa, Jean Lafitte e o Barba Negra.

Atualmente, os piratas que dominaram os cinemas, como no filme “Piratas do Caribe”, resolveram aparecer também nas manchetes de jornais, o que tem preocupado as autoridades.

por Al. Souza Mattos

Golfo de Áden o atual foco da Organização Marítima Internacional (IMO).

Os casos de pirataria no mundo todo em 2008 alcançaram um número sem precedentes por causa dos piratas somalis.

Piratas Somalis

“Isto se deve principalmente à situação na Somália e no Golfo de Áden, onde foram registrados os sequestros de 42 navios e 815 tripulantes foram tomados como reféns”, detalhou o diretor da IMO, o capitão Pottengal Mukundan.

O número representa 85,7% do total de abordagens e capturas de navios no mundo todo, e 13 das 42 embarcações continuam nas mãos de criminosos, junto com 242 marinheiros.

O relatório anual da IMO  destaca um aumento de cerca de 200% dos atos de pirataria nas águas da Somália e no Golfo de Áden em 2008, enquanto no resto do planeta cresceu apenas 11%.

Piratas Somalis

Os piratas estão mais preparados, dispõem de armas modernas e melhores, e são mais violentos. No ano passado aconteceram 139 incidentes nos quais os agressores dispararam suas armas, enquanto em 2007 o número ficou em 72.

O caso mais famoso em 2008 foi o do petroleiro saudita “Sirius Star”, preso no dia 15 de novembro no Oceano Índico, levado para a Somália e libertado em 9 de janeiro passado após o pagamento de US$ 3 milhões.

Para tentar conter o avanço dos piratas, os EUA criaram uma força especial para combater a atividade na Somália e no Golfo de Áden- a Força Combinada 151.

Somália, Um país que pede socorro

Assolada por enchentes, secas, infestações de gafanhotos, ataques suicidas e assassinatos quase  diários, a situação da Somália é a pior do continente Africano. Com um dos piores IDH (Índice de Desenvolvimento Humano) do mundo a Somália está localizada no conhecido Chifre da África (corno da África) limitado ao norte pelo Djibouti e pelo Golfo de Aden.

Posição geográfica da Somália

A crise se intensificou com o desenvolvimento das forças militares etíopes no conflito entre o Governo Interino Somali (Governo de transição) e a milícia islâmica que controla boa parte do país. Mesmo com a ajuda da ONU o país não conseguiu avançar muito, devido a grandes oposições desses grupos.

Vivendo desta forma, em condições de extrema miséria, grupos de ex-pescadores, militares, técnicos em eletrônica e GPS  se organizaram e armaram-se para saquear e sequestrar embarcações de todos os tipos, aproveitando-se de que as leis contra a pirataria ainda são muito fracas e aos entraves políticos devido a limites territoriais.

Pesamento Pirata

População somali

“Caro companheiro, você pode ser pirata. Os países do Primeiro Mundo roubaram a nossa riqueza, sugaram tudo o que tínhamos até nos largar, em 1960, ano da nossa Independência. Agora, é o momento de tomarmos de volta tudo o que eles têm. Não há fiscalização e, mesmo que sejamos pegos, nada pode ser pior do que a mediocridade desta vida”

disse Abdullahi Omar Qawden, ex-capitão da extinta Marinha Somali, e ainda destaca:

“Você precisa somente de três homens e um barquinho, e no próximo dia você está milionário”.

Medidas para contenção da pirataria

Desde que ocorreu o aumento exponencial dos ataques piratas as nações preocupadas com a atual crise calamitosa resolveram atuar contra essa situação.

A ONU criou algumas medidas para conter essas atuações, como a criação  de frotas internacionais, ou seja, compostas por navios de varias nações.

Os Estados Unidos deslocou a 5ª Frota, que tem por finalidade atuar contra a violência extremista e o terrorismo em áreas de responsabilidade marítima, para defender o Golfo Arábico, Mar vermelho, Golfo de Oman e partes do Oceano Indico contra ataques piratas.

A União Européia  cria a sua primeira operação para atuar contra a pirataria na costa da Somália. A missão Atalanta, que conta com a colaboração de mil e quatrocentos soldados e uma Fragata, tem por objetivo conter os atuais ataques piratas somalis.

A frota Européia, acompanhada por meios aéreos e sob mandato da ONU, vai vigiar as águas do Chifre da África em colaboração com a operação da NATO e de outros países, como a Rússia e Malásia.

Frota de Navios de Guerra

Ataques ao redor do mundo

A Câmara Internacional do Comércio mantém em sua divisão de crimes um mapa atualizado em tempo real que mostra todos os incidentes envolvendo piratas e assaltos armados ao redor do mundo.

Ataques piratas ao redor do mundo

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